SVT F-150 Lightning

	A Ford Special Vehicle Team - mais conhecida como SVT - é a divisão responsável pela preparação oficial e original de fábrica de veículos da marca americana, notadamente os V8 e que vem ao longo dos anos produzindo verdadeiras jóias sobre rodas. Uma das mais ilustres e famosas criações desta divisão, vem se consagrando simplesmente como sendo a mais rápida pickup em produção no mundo - a SVT F-150 Lightning. A criação dos veículos da Ford SVT, tem sempre como base os já consagrados modelos de produção seriada e, como tal a F-150 não poderia ser melhor para este fim, já que durante os seus 25 anos de existência e particularmente nos últimos anos tem sido um exemplo de sucesso, devido ao fato de estar entre as pickups mais vendidas no mercado americano e que por estas, entre outras razões a faz figurar no hall dos mitos da indústria americana. A F-150 "original", é disponível em uma ampla gama de opções que vão de cabine simples ou extendida, tração 4x2 ou 4x4, automático ou manual e motores V6 e duas opções de V8. A primeira F-150 Lightning surgiu em 1993 - a partir da versão com cabine simples, motor V8 e tração 4x2 - como edição especial e então, já era uma pickup distinta, tanto em termos dos detalhes estéticos e de acabamento, como também pela motorização, que baseava-se em um motor V8 de 5.8 litros e 240 cavalos, suficientes para fazê-la acelerar aos 100 km/h em apenas 7.6 segundos e velocidade máxima de 180 km/h. O sucesso alcançado pelas pouco mais de 5000 unidades produzidas, fez com que dois anos mais tarde a Ford produzisse mais 4000 unidades da Lightning. Os anos se passaram e deixaram saudades naqueles que tiveram o prazer de dirigir a Lightning, até que em 1999, a SVT fez com que o mito resurgisse. Baseado ainda em um V8, só que desta vez um novo motor Triton à 90º de 5.4 litros, 360 cavalos de potência a 4750 rpm e 60.8 kgfm de torque 3000 rpm, superalimentado por um compressor mecânico e um intercooler. O que já era bom na primeira edição do mito, ficou ainda melhor! A nova edição especial, mereceu figurar como a mais rápida pickup de produção seriada, igualando-se em aceleração a carros como o Porsche Boxster, com impressionantes 6.2 segundos para atingir os 100 km/h! À despeito da ausência de concorrentes - já que nem a GM com a Silverado ou a Dodge com a Ram, parecem dispor de modelos capazes de ao menos aproximar-se da Lightning - a SVT pareceu não contentar-se com o desempenho atingido e o nível de preparação dos modelos 2002 foi aumentado ainda mais um pouco. Agora são 380 cavalos, disponíveis aos mesmos 4750 rpm e 62.2 kgfm de torque a 3250 rpm. A potência e torque adicionais, levam a F-150 Lightning alcançar a máxima de 228 km/h e precisar de meros 5.8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, o que em aceleração igualou-se desta vez ao Boxster S. Compará-la à concorrência seria desleal, já que a mais rápida - a Chevrolet Silverado HD - precisa de 8.5 segundos. Vale lembrar aos menos atentos que estamos falando de uma pickup de mais de 2 toneladas e que além disso, detalhes como aerodinâmica desfavorável e um diferencial que privilegia mais a força em qualquer regime de rotação do motor, impedem que a Lightning alcance melhor resultado em velocidade final. Por falar em diferencial, a sua relação foi um dos aspectos alterados em relação a edição 99, indo da antiga relação 3.73:1 para 3.55:1. Já para se conseguir os 20 cavalos adicionais de potência e 1.6 kgfm de torque, foram feitas mudanças como, uma tomada de ar 50% maior, um novo intercooler líquido/ar com mais capacidade de admissão, novo filtro de ar com também maior poder de admissão em 15%, um sensor de massa de ar redimensionado. Assim fazer as rodas traseiras patinarem ao menor toque do acelerador, tornou-se ainda mais fácil, mesmo com as grandes rodas de 18 polegadas, assentadas em pneus Goodyear™ Eagle F1-GS™ 295/45ZR-18! A já excelente suspensão dianteira Double Wishbone de braços assimétricos e traseira de eixo rígido e feixe de molas, recebeu amortecedores Bilstein recalibrados e barras estabilizadoras de 31 mm à frente e 23 mm atrás, aumentando o nível de dirigibilidade sobre superfícies irregulares. A suspensão ficou mais firme, porém mantem-se confortável mesmo em longas viagens. Outro aspecto surpreendente, vem do fato da Lightning mantér-se firme no chão mesmo em piso ondulado com a caçamba vazia, ao contrário das outras pickups que costumam pular muito nestas condições. Visualmente, a Lightning já deixa transparecer sua natureza altamente esportiva, sendo que as modificações estéticas não são apenas com objetivo de torná-la mais atraente, mas como no caso do pará-choque dianteiro, grade e saias laterais que direcionam melhor o fluxo de ar para o interior do cofre do motor e ao redor do veículo. A dupla saída de ar do escape que vem do coletor 8 em 2, despeja os gases de escape e um som gutural na lateral do veículo, logo à frente da roda traseira direita e são outro indício de que esta pickup tem algo de especial por baixo do capô.
Internamente nada de novo ou que mereça destaque em relação à F-150 "tradicional", a não ser o já conhecido e bom acabamento Ford, que recebeu assentos e novo revestimento interno com a insígnia SVT. O único senão fica por conta que no máximo duas pessoas, além do motorista podem ter o privilégio de rodar a bordo de uma máquina destas. Além dos números de desempenho espetaculares, ainda há a vantagem de que por apenas cerca de US$ 32.000,00 (nos EUA) pode-se disfrutar deste mito especial, o que é bem menos do que se paga pela grande maioria dos esportivos com um desempenho semelhante, como o próprio Porsche Boxster S, com o qual compartilha o desempenho em aceleração. Papéis de parede - 1024 X 768
FICHA TÉCNICA Motor: Cilindrada: Curso X Diâm.: Tx. Compressão: Potência: Torque: Vel. Máxima: Aceleração: Transmissão: Freios: Rodas: Pneus: Comprimento: Largura: Altura: Entre-eixos: Peso: SVT F-150 Lightning Triton, 5.4 litros, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em "V" a 90º, 16 válvulas OHC, injeção eletrônica multiponto, compressor mecânico (8.0 psi) e intercooler. 5410 cm³ 105,6 mm X 90,0 mm 8,4:1 380 cv @ 4 750 rpm 62,2 kgfm @ 3 250 rpm 228 km/h (0 - 100 km/h) 5,8 s Automática, 4 velocidades 1ª - 2.71:1 (68 km/h) 2ª - 1.53:1 (123 km/h) 3ª - 1,00:1 (191 km/h) 4ª - 0.71:1 (142 km/h) Diferencial - 3,55:1 ABS tri-canal, discos ventilados nas quatro rodas. 18" x 9.5 " Goodyear™ Eagle F1-GS™, 295/45ZR-18 5283 mm 2009 mm 1801 mm 3043 mm 2120 kg

Caminhão Fora de Estrada 789C

O Caminhão Fora-de-Estrada 789C foi planejado para desempenho, projetado para o conforto e fabricado para durar. Desenvolvido especificamente para aplicações de mineração e de construção de elevada produção, o Caminhão de Mineração 789C mantém o material em movimento com alto volume para reduzir seus custos por tonelada. Sua estrutura sólida cria um veículo durável. Procedimentos fáceis de manutenção garantem alta confiabilidade e longa vida útil com baixos custos operacionais.

Benefícios e Características

		Motor O motor 3512B EUI comprovado no campo, proporciona a potência e confiabilidade necessárias para efetuar as aplicações mais exigentes em mineração e construção pesada.

Sistemas da Carroceria do Caminhão A Caterpillar fabrica uma variedade de carrocerias robustas e duráveis para desempenharem nas aplicações de mineração mais severas.

Freios a Disco Arrefecidos a Oleo Frenagem confiável dá aos operadores a confiança para concentrar na operação do caminhão e maximizar a produtividade.

Estruturas A espinha dorsal do caminhão Caterpillar

	Posto do Operador Facilidade de Controle e Conforto maximizam a produtividade.
	Trem de Força Mecânico Completamente projetado e fabricado pela Caterpillar para assegurar máxima eficiência, alta qualidade, vida útil prolongada e baixos custos operacionais.

Sistema de Gerenciamento de Informações Vitais (VIMS) Melhora a eficácia do caminhão e da carregadeira para melhor produtividade da frota e custos reduzidos de operação e manutenção.

Gauge Cluster Message Center and Keypad ADEMTM III Engine Control Module CAT Data Link Action Alarm Action Lamp Payload Lamps Payload Display (optional) Radio System (optional) Data Port (VIMS-PC) Service Lamp Diagnostic Connector (ET) Integrated Brake Control (IBC) Module Transmission / Chassis Control (TCC)     Module Road Analysis Control (RAC) Module     (optional)

Dimensões

Nº	Duplo Declive	Piso plano	Nº	Duplo Declive	Piso plano
1	5495	5495	7	1173	1173
2	11630	11630	8	1330	1562
3	8154	8154	9	5206	5715
4	12177	12177	10	1067	960
5	5700	5700	11	2613	2650
6	3617	3617	12	11906	11950

Nº	Duplo Declive	Piso plano	Nº	Duplo Declive	Piso plano
13	5430	5430	14	1195	1195

Nº	Duplo Declive	Piso plano	Nº	Duplo Declive	Piso plano
15	7674	7974	19	1195	1195
16	6940	7558	20	4622	4622
17	6500	7112	21	6926	6926
18	6150	6182	---	---	---

Especificações

Motor
Modelo	Cat®3516B EUI
Potência líquida	1770 hp - 1320 kW
Potência Nominal	1750 hp - 1750 kW
Potência Líquida - ISO 9249	1791 hp - 1335 kW
Potência Líquida 80/1269/EEC	1791 hp - 1335 kW
Diâmetro Interno	170 mm
Curso	190 mm
Cilindrada	69 litros
Potência Bruta SAE J1995	1900 hp - 1417 kW
Potência Líquida - SAE J1349	1771 hp - 1320 kW

Especificações de Operação
Capacidade de Carga Util Nominal	177 toneladas métricas
Capacidade da caçamba (SAE 2:1)	105 m3
Velocidade Máxima - Carregado	52.6 km/h
Capacidade Máxima de Carga Util	Personalizado
Capacidade rasa máxima (SAE)	92 m3
Angulo de Esterçamento	36º
Tempo de Levantamento	19 seg
Tempo de Abaixamento	17.3 seg

Contrapesos - Aproximado
Peso Operacional Bruto da Máquina (GMW)	317515 kg
Peso do Chassi	99020 kg
Peso Operacional - Vazia	135670 kg

Transmissão
1º Avante	11.6 km/h
2º Avante	15.7 km/h
3º Avante	21.3 km/h
4º Avante	28.7 km/h
5º Avante	38.9 km/h
6º Avante	52.6 km/h
Marcha à ré	10.5 km/h

Comandos Finais
Relação de Diferencial	2.35:1
Relação de Planetárias	10.83:1
Relação de Redução Total	25.46:1

Suspensão
Curso Efetivo do Cilindro - Dianteiro	105 mm
Curso Efetivo do Cilindro - Traseiro	93 mm

Freios
Superfície de Frenagem - Traseira	116283 cm2
Normas	SAE J1473 OUT90 ISO 3450:1996

Cilindros de Levantamento da Caçamba
Fluxo da Bomba - Marcha lenta acelerada	731 l/min
Ajuste da Válvula de Alívio - Levantar	172.38 bar
Tempo para levantar a caçamba Marcha lenta acelerada	18.9 seg
Tempo de Abaixamento da Caçamba - Flutuação	17.3 seg
Descida motorizada da caçamba Marcha lenta acelerada	15.6 seg

Pesos aproximados - Dupla inclinação
Peso bruto - Vazia	140852 kg
Chassi	102285 kg
Caçamba	27045 kg
Revestimento completo	9453 kg
Extensão da cauda	771 kg
Placas laterais	1297 kg

Pesos aproximados - Fundo plano
Chassi	102240 kg
Caçamba	30018 kg
Revestimento da grade	1500 kg
Revestimento do terceiro traseiro	1905 kg

Capacidade - Dupla inclinação - 100% de fator de enchimento
Capacidade rasa	73 m3

Capacity - Flat Floor - 100% fill factor
Capacidade rasa	92 m3
Coroada (SAE 2:1)	121 m3

Capacidade de Reabastecimento em Serviço
Tanque de Combustível	3222 litros
Sistema de Arrefecimento	663 litros
Cárter do Motor	291 litros
Reservatório da Direção	130 litros
Sistema de Direção (inclui reservatório)	189 litros
Freio / Tanque Hidráulico do Guindaste	531 litros
Sistema do Conversor de Torque / Transmissão (inclui tanque)	76 litros

Capacidade de Reabastecimento em Serviço
Altura até a parte superior da ROPS	5495 mm
Comprimento total da caçamba	11690 mm
Comprimento interno da caçamba	8154 mm
Comprimento total	12177 mm
Distância entre-eixos	5700 mm
Eixo traseiro até a traseira	3617 mm
Altura livre sobre o solo	1173 mm
Altura Livre de Descarga	1330 mm
Altura de carregamento - Vazia	5206 mm
Profundidade Interna da Carroceria - Máxima	2221 mm
Altura Total - Carroceria Levantada	11902 mm
Largura de Operação	7674 mm
Largura na linha de centro do pneu dianteiro	5430 mm
Folga do Protetor do Motor	1195 mm
Largura Externa da Carroceria	6940 mm
Largura interna da caçamba	6500 mm
Folga do Eixo Traseiro	1225 mm
Largura da linha de centro ao pneus duplos	4622 mm
Largura Total do Pneu	6926 mm

Estrutura Protetora contra Capotagem (ROPS)
Padrões da ROPS	ISO 3471:1994

Ruído
Normas para Ruídos	ANSI/SAE J1166 MAI90

Direção
Padrões da Direção	SAE J1511 OCT90 ISO 5010:1992

Pneus
Pneu Padrão	37.00-R57 (E4)

Distribuição de peso - Aproximada
Eixo Dianteiro - Vazio	47%
Eixo traseiro - Vazio	53%

Equipamento Padrão

Air Line Dryer (2)

Air Starter, Vane-type

Alarm, Back-up

Alternator (105 Amp)

Automatic Retarder Control

Batteries, 93 Amp/hour, Low-maintenance, 12 V (2)

Body Retaining Cable

Brake Release Motor for Towing

Brake System

Oil-cooled, Multiple-disc, Front and Rear

Secondary, Emergency

Parking

Cab, ROPS / FOPS

Ashtray

Cigarette Lighter

Coat Hook

Diagnostic Connector

Entertainment Radio Ready

Glass, Tinted

Heater/defroster: 11070 kCal (43,930 Btu)

Horn

Insulated and Sound Suppressed

Dome Courtesy Light

Mirrors, Right and Left

Seat, Air Suspension, 3-point Operator Restraint

Seat, Passenger, Non-suspension

Seat Belts, 3-point, 75 mm wide retractable

Speedometer

Steering, Automatic Supplemental

Steering Wheel, Tilt, Padded, Telescopic

Storage Compartment

Sun Visor

Tachometer

Transmission Gear Indicator

VIMS Keypad

VIMS Message Center with Universal Gauge

Windshield Wiper and Washer

Quad-Gauge Panel

Air Pressure

Brake Oil Temperature

Fuel Level

Coolant Temperature

Electric Window (Operator Only)

Air Cleaner Service Indicator

Electric Engine Control Fault Indicator

Air Conditioner

Driveline Guard

Dumping, Auxiliary Quick Connect for "Buddy Dumping"

Electrical System, 12 V to 24 V

Engine - Caterpillar 3516B EUI Diesel Engine

Elevated Low Idle Control

Multi-Point Oil Pressure Sensing

Turbocharger (4)/Aftercooler

Air Cleaner with Precleaner (2)

Ether Starting Aid, Automatic

Fast-fill Fuel System, Wiggins

Ground Level

Battery Disconnect

Engine Shutdown

VIMS Dataports (2)

Lighting System

Back-up Lights, Halogen

Direction Signals and Hazard Warning (Rear Halogen)

Headlights, Halogen, with Dimmer

LH Ladder Light and Service Deck Lights

Under-hood Light

Stop and Tail Lights (LED)

External Payload Lights, red / green

Oil Change System, Quick Service

Reservoirs (Separate)

Brake/Converter/Hoist

Steering

Transmission

Rims, Center Mounted for 37.00-R57 Tires

Rock Ejectors

Steering, Auxiliary Quick Connect for Towing

Tie Down Eyes

Tow Hooks, Front

Tow Pin, Rear

Traction Control System

Programmable Top Gear

Lock-up Torque Converter

6-speed, Automatic Power Shift

Body-up Shift Inhibitor

Controlled Throttle Shifting

Directional Shift Management

Electronic Control and Downshift Inhibitor

Reverse Neutralizer during Dumping

Neutral Coast Inhibitor

Neutral Start Switch, Reverse Shift Inhibitor

Vandalism Protection Locks

VIMS Monitoring System with Max Payload Speed Manager

Automatic Lubrication System (Lincoln)